Lieferprobleme von Flugzeugbauern und Teileproduzenten kommen ihre Kunden, die Airlines, teuer zu stehen: Allein in diesem Jahr sorgen sie für Belastungen weltweit von mehr als 11 Mrd. Dollar, wie aus einer Studie der Unternehmensberatung Oliver Wyman im Auftrag des internationalen Airline-Verbandes Iata hervorgeht.

Mit der am Montag veröffentlichten Studie ließen die Fluggesellschaften erstmals berechnen, was sie der höhere Wartungsaufwand oder Spritverbrauch durch den längeren Betrieb älterer Maschinen kostet. Iata-Generaldirektor Willie Walsh nannte das Resultat überraschend hoch. Womöglich biete es Anlass, die Lieferantenkette erneut auf wettbewerbswidriges Verhalten abzuklopfen.

Der größte Teil der Kosten fiel mit 4,2 Mrd. Dollar für höheren Treibstoffverbrauch an. Zusätzliche Wartungsarbeiten schlugen mit 3,1 Mrd. Dollar zu Buche; das Leasing von Triebwerken als Ersatz für solche, die gerade gewartet werden, mit weiteren 2,6 Mrd. Dollar. Größere Vorräte von Ersatzteilen machten 1,4 Mrd. Dollar aus.

Die Flugzeugbauer Airbus und Boeing und ihre Zulieferer kämpfen seit Ausbruch der Corona-Pandemie vor fünf Jahren mit Engpässen an Arbeitskräften, Materialien und Teilen. Die Ausgaben für Reparaturen und Wartung insgesamt werden nach Aussage von Iata von 120 Mrd. Dollar in diesem Jahr auf 150 Mrd. Dollar im Jahr 2030 steigen.

Die Iata prognostiziert für das laufende Jahr einen weltweiten Nettogewinn der Fluggesellschaften in Höhe von 36 Mrd. Dollar. Dieser würde aber eine Nettomarge von nur 3,7 % ergeben und einen Nettogewinn pro Passagier von nur 7,20 Dollar. Daher können Kostensteigerungen Fluggesellschaften schnell erheblich unter Druck setzen, zumal viele Unternehmen Milliardenbestellungen für neues Fluggerät zu stemmen haben.

Iata-Chef Walsh kritisierte die Preisgestaltung der Zulieferer und forderte „zusätzlichen Wettbewerb auf dem Ersatzteilmarkt, der eine erhebliche Konsolidierung erfahren hat“. Er verwies auf die Diskrepanz der Gewinnspannen von Airlines, die im Schnitt nur eine operative Marge von 6,7% erzielten, und der Top-Zulieferer mit Renditen im mittleren 20%-Bereich. „Das passt einfach nicht zusammen“, sagte Walsh.