Ich bin da wie viele andere Branchenvertreter auch durchaus positiv gestimmt. Das Bedürfnis zu reisen, ist weltweit deutlich ausgeprägt, vielerorts ist das Vorkrisenniveau schon erreicht. Das stimmt uns als international geprägten Flughafen-Betreiber positiv. Wir rechnen mit weiterem Wachstum, allerdings wird das Wachstum in Kerneuropa niedriger ausfallen als in anderen Teilen der Welt.

Es gibt hier einen geringeren Nachholbedarf als in anderen Teilen der Welt, zudem ist die wirtschaftliche Dynamik geringer. Aber auch in Deutschland oder Kerneuropa rechne ich nicht mit einer tiefen Rezession, eher mit einer Stagflation.

Die Kosten der Airlines sind deutlich gestiegen, so wie auch unsere, vor allem die Lohnkosten, die ein Treiber der Inflation bleiben. Und wir als Fraport müssen dann mit unseren Kunden über andere Abfertigungspreise und höhere Flughafenentgelte sprechen. Die Airlines müssen ihre höheren Kosten wie auch die aller Systempartner dann auch einpreisen, daher wird es bei höheren Ticketpreisen bleiben. Alles in allem schaukelt sich das System gerade auf ein etwas anderes Niveau hoch.

Wenn die Löhne steigen, hat ja auch der Konsument mehr Geld in der Tasche. Natürlich gehen angesichts steigender Lebenshaltungspreise auch seine Ausgaben in die Höhe, aber die Präferenz, zu reisen, ist immer noch sehr hoch. Dann wird es vielleicht ein günstigeres Zielgebiet, aber gereist wird.

Dass der Luftverkehr in der Türkei dynamischer wächst als bei uns, ist klar – die Gründe hierfür sind unter anderem ein höherer Nachholbedarf und eine jüngere Bevölkerung. Allerdings müssen die Verantwortlichen in Deutschland und Europa darauf achten, dass wir nicht noch weitere hausgemachte Wettbewerbsnachteile haben, etwa durch die deutsche Luftverkehrssteuer oder die Auflagen des EU-Klimaplans Fit for 55. Hier brauchen wir dringend eine wettbewerbsneutrale Regulierung, andernfalls schwächen wir die deutschen und europäischen Luftverkehrsanbieter nachhaltig.

Es ist auf alle Fälle ein Bohren sehr dicker Bretter. Immerhin wurde einer Revisionsklausel bei der im EU-Plan vorgesehenen Beimischungsquote für nachhaltiges Flugbenzin zugestimmt. Es wird also nach ein paar Jahren noch einmal geprüft, ob die Vorgaben zur Nutzung von sogenanntem SAF zu Wettbewerbsnachteilen führen. Aber ich gebe offen zu, dass ich mir bereits jetzt eine wettbewerbsneutrale Regulierung gewünscht hätte – und das wäre auch für das Ziel einer weltweiten CO2-Reduzierung besser gewesen!

Zunächst einmal möchte ich betonen, dass der Flughafen Frankfurt immer unser wichtigstes Asset bleiben wird. Frankfurt wird dauerhaft den größten Ergebnisbeitrag im Konzern liefern, das ist unser Kerngeschäft. Dennoch wollen wir unser internationales Geschäft ausbauen, das eine sehr hohe Dynamik hat. Derzeit gehören 28 Flughäfen zu unserem Portfolio und momentan liegt der Fokus klar auf dem Ausbau bestehender Beteiligungen. So investieren wir in den Ausbau unserer Airports in Lima und Antalya, aber vor allem auch in Frankfurt mit dem Bau eines dritten Terminals.

Wir haben ja vor nicht einmal zwei Jahren in Antalya um weitere 30 Jahre verlängert, da geht es um eine Summe von rund 7 Mrd. Euro. Ansonsten liegt unser Fokus in den nächsten zwei bis vier Jahren klar auf einer Reduzierung der Verschuldung, die während der Pandemie aufgebaut wurde. Wir wollen im Jahr 2025 einen positiven freien Cashflow generieren und dann auch wieder dividendenfähig sein. Derzeit würden wir deshalb als Fraport mehrheitlich kein großes Ticket in Sachen Zukauf machen.

Die Investitionen werden in der Tat ab 2026/27 deutlich runter gehen und dann sinkt auch die Verschuldung. Dann werden wir auch darüber nachdenken, ob wir uns neu engagieren, wenn es ein passendes Asset gibt. Das ist aber zeitlich noch weit weg.

Wir haben für das, was wir tun, die volle Unterstützung der Hauptgesellschafter Land Hessen und Stadt Frankfurt, daher stellt sich für mich die Frage nicht. Das wesentliche Asset ist und bleibt der Frankfurter Flughafen. Ergebnisse und Cashflow, die das internationale Geschäft erzielen, stärken ja auch den Standort Frankfurt.

Wir werden attraktiver für Investoren, weil wir nun in eine Phase des positiven freien Cashflows laufen.  Und dann auch wieder Dividenden bezahlen werden.  Da werden viele Investoren in den nächsten 12 Monaten genauer hinschauen.

Wir haben mit der bisherigen Regierung vertrauensvoll zusammengearbeitet, selbst beim schwierigen Thema Nachtflugverbot wurde eine Regelung gefunden. Ich gehe davon aus, dass die gute Zusammenarbeit auch unter schwarz-rot fortgesetzt wird.